軽EVは、選べる車種が少しずつ増え、それぞれに異なる魅力があります。しかし、価格や航続距離といったスペックを見比べるだけでは、「自分の暮らしに合う1台」を選ぶのは簡単ではありません。
この記事では、日産「サクラ」、三菱「eKクロス EV」、ホンダ「N-ONE e:」、BYD「RACCO」の4車種を比較。メーカー公表の価格や航続距離、充電性能に加え、EV PLUS編集部が実車を使って荷室や室内の使い勝手も検証し、カタログだけでは分からない違いを紹介します。
「軽EVとコンパクトEV、どちらが自分に合うか迷っている」という方は、まずは『セカンドカーに電気自動車（EV）はあり？軽EV・コンパクトEVの選び方』もあわせてご覧ください。
そのうえで軽EVに絞って比較したい方は、ぜひこの記事を参考にしてください。
価格を比較
| 車両価格 | CEV補助金 | 補助金適用後の価格 | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 2,448,600～2,998,600円 | 580,000円 | 1,868,600～2,418,600円 |
| 三菱 eKクロス EV | 2,662,000～3,214,200円 | 574,000円 | 2,088,000～2,640,200円 |
| ホンダ N-ONE e: | 2,699,400～3,198,800円 | 580,000円 | 2,119,400～2,618,800円 |
| BYD RACCO | 未発表 | 未発表 | 未発表 |
現在販売されている軽EVでは、国のCEV補助金額は57.4万〜58万円と大きな差はありません。そのため、購入価格の違いは主に車両価格によるものです。RACCOは価格・補助金額とも未発表のため、正式発表後に情報を更新します。
航続距離・バッテリーを比較
| 航続距離（WLTC） | バッテリー容量 | 実際に走れる距離の目安※ | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 180km | 20kWh | 約145km |
| 三菱 eKクロス EV | 180km | 20kWh | 約145km |
| ホンダ N-ONE e: | 295km | 29.6kWh | 約240km |
| BYD RACCO | 210～320km | 22.40～35.84kWh | 約170～255km |
※普通の運転では、実際に走れる距離はWLTCモードの約8割が目安です。走行環境やエアコンの使用状況などによって変動します。
EVはカタログに記載されているWLTCモードの航続距離をそのまま走れるわけではありません。普段の運転ではカタログ値の8割程度を目安に考えておくと、充電計画が立てやすくなります。その場合の目安は、サクラとeKクロス EVが約145km、N-ONE e:が約240km、RACCOが約170〜255kmです。航続距離が長いほど充電回数を減らせ、休日のドライブや遠出でも余裕を持って走れます。
「カタログ値の8割」を目安に考える理由や、EV選びで重視したいポイントは、こちらの記事で詳しく解説しています。
充電性能を比較
| 急速充電の最大受入電力 | 普通充電の最大受入電力 | |
|---|---|---|
| 日産 サクラ | 30kW | 2.9kW |
| 三菱 eKクロス EV | 30kW | 2.9kW |
| ホンダ N-ONE e: | 50kW | 6kW |
| BYD RACCO | 37～50kW | 3～6kW |
バッテリー容量が大きいN-ONE e:やRACCOの上位グレードは、急速充電・普通充電ともに最大受入電力が高く設定されています。そのため、対応する充電器を利用すれば、短時間でより多くの電気を充電できます。
一方、サクラとeKクロス EVの普通充電の最大受入電力は2.9kWですが、自宅の200Vコンセント（約3kW）で充電する場合は、大きな不便を感じる場面は多くありません。
なお、N-ONE e:はグレードによって急速充電がメーカーオプションになります。RACCOもグレードによって最大受入電力が異なるため、充電性能を重視する場合は仕様を確認することをおすすめします。
普通充電と急速充電をどのように使い分けるのか、また、それぞれの特徴については「普通充電と急速充電の違い」で詳しく解説しています。
給電性能を比較
| V2H | V2L | AC100Vコンセント | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 〇 | 〇 | △ オプションで設定可能 |
| 三菱 eKクロス EV | 〇 | 〇 | △ オプションで設定可能 |
| ホンダ N-ONE e: | 〇 一部グレードでオプション | 〇 | × |
| BYD RACCO | 〇 | 〇 | × |
V2Hは急速充電口に専用機器を接続して住宅へ給電する仕組み、V2Lは普通充電口にアダプターを接続して家電などへ給電する仕組みで、4車種とも対応しています。どちらも利用するには、車両とは別に専用機器やアダプターの購入が必要です。
一方、AC100Vコンセントがあれば、専用機器やアダプターを使わずに家電などへ給電できます。N-ONE e:とRACCOには設定がありませんが、サクラとeKクロス EVは2026年のマイナーチェンジ後のモデルからメーカーオプションで選択できるようになりました。
室内寸・シートアレンジを比較
| 室内長さ | 室内幅 | 室内高さ | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 2,115mm | 1,340mm | 1,270mm |
| 三菱 eKクロス EV | 2,065mm | 1,340mm | 1,270mm |
| ホンダ N-ONE e: | 2,010～2,040mm | 1,300mm | 1,170mm |
| BYD RACCO | 未発表 | 未発表 | 未発表 |
日産 サクラ/三菱 eKクロス EV
後席は17cmの前後スライドに対応しています。乗る人が多いときは後席の足元空間を広く、荷物が多いときは前方へスライドして荷室を広くするなど、用途に合わせて室内空間を調整できます。
ホンダ N-one e:
後席は左右独立式で、それぞれ別々にアレンジできます。座面を跳ね上げて背の高い荷物を載せたり、背もたれを倒して荷室をフラットにしたりと、荷物の形状に合わせて柔軟に使えるのが特徴です。
BYD RACCO
後席は前後スライドに加え、座面の跳ね上げと背もたれを倒してフラットな荷室を作るシートアレンジにも対応しています。荷物の量や大きさ、乗車人数に応じて室内空間を幅広く使い分けられるのが魅力です。
荷室を比較【編集部検証】
荷室の使い勝手は、同じ買い物かご・トイレットペーパー・ティッシュボックスを使い、同条件でEV PLUS編集部が実車検証しました。
| 荷室サイズ（幅/奥行/高さ） | 荷室容量 | 最大荷室容量（2列目収納時） | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 幅：1105mm 奥行：555mm 高さ：875mm | 107L | – |
| 三菱 eKクロス EV | 〈最大〉 幅：1105mm 奥行：555mm 高さ：875mm 〈最小〉 幅：880mm 奥行：385mm 高さ：875mm | 109L | 約600L |
| ホンダ N-ONE e: | 幅：885mm 奥行：510mm 高さ：880mm | 155L | 611L |
| BYD RACCO | 未発表 | 280L | 280L |
日産サクラ/三菱eKクロス EV
後席を最後部にすると、買い物かごは横向きでも収まりません。
後席を最前部までスライドすると、買い物かごを縦向きに置いても余裕があるほど、荷室を広く使えます。
ホンダ N-one e:
買い物かごは縦向きでは収まりません。
横向きに置くと、トイレットペーパーやボックスティッシュも一緒に積める余裕があります。日常の買い物なら十分な広さです。
運転のしやすさを比較
| 最小回転半径 | ワンペダル走行 | 高速道路での運転支援 | |
|---|---|---|---|
| 日産 サクラ | 4.8m | 減速のみ | グレードによってはオプション |
| 三菱 eKクロス EV | 4.8m | 減速のみ | 全グレードオプション |
| ホンダ N-ONE e: | 4.5m | 停止まで可能 | 標準搭載 |
| BYD RACCO | 4.8m | 減速のみ | 標準搭載 |
N-ONE e:は4車種の中で最小回転半径が4.5mと最も小さく、狭い道や駐車場で小回りを利かせやすいのが特徴です。また、アクセル操作だけで停止までできるワンペダルドライブに対応しており、市街地ではブレーキペダルへ踏み替える回数を減らせます。
一方、サクラ、eKクロス EV、RACCOも回生ブレーキによる減速はできますが、停止前にはブレーキ操作が必要です。
軽EV選びでチェックしたいポイント
今回比較した4車種には、それぞれ異なる強みがあります。
- 購入価格を重視するなら、RACCOの車両価格や補助金が未発表の現時点では、サクラが最も手頃な価格帯です。
- 長距離移動や充電回数を減らしたいなら、航続距離が長く、急速充電性能にも余裕があるN-ONE e:やRACCOの上位グレードが候補になります。
- 機械式駐車場の高さ制限は1,550mmが標準であるため、全高1,545mmのN-ONE e:は入庫可能です。
- 両側スライドドアを重視するなら、現時点ではRACCOが唯一の選択肢です。
一方で、室内の広さや荷室の使い勝手、シートアレンジのしやすさは、スペックだけでは分からない部分もあります。気になる車種があれば、ぜひ販売店で実車に触れ、乗り心地や荷室の使い勝手を確認してみてください。
参考：各公式サイト
