EVとハイブリッドどっちがおトク？軽・SUV・セダンで徹底比較してみた

周りにEVを勧めても、「車両価格が高すぎるから、ハイブリッド車にしておくわ」って言われることもあるんだよね。

でも、維持費はEVのほうが安いってよくいうでしょう？
実際に何年くらい乗れば、その差が埋まるのか気にならない？

じゃあ今日は、軽自動車・SUV・セダンで順番に比べてみようか。

まずは軽自動車から見ていこうかな。
ハイブリッド車ではないけど、ガソリン車の日産「デイズ」は軽EVの日産「サクラ」と車体がほとんど同じだよね。

うーん、残念ながらそうでもないの。
両方とも基本グレードのXで車両価格を見てみると…
サクラは2,599,300円でCEV補助金を適用すると実質2,019,300円。
デイズは1,478,400円だから、サクラのほうが約54万円高いんだね。

たしかに、そうだよね。
でも装備内容をそろえると考え方は変わると思うよ。

サクラには標準で「プロパイロット」やLEDヘッドランプがついてるけど、デイズで同じ装備にすると「ハイウェイスターX プロパイロットエディション」になるの。
車両価格は1,798,500円だから、補助金適用後のサクラとの差は約22万円になるよ。

そうね、ランニングコストを見ていくよ。
まずは、年間1万km走るとすると、サクラの電気代は約38,471円、デイズのガソリン代は約71,977円で、年間33,000円以上の差が出る。

さらに、ガソリン車では年間15,000円程度かかるオイル交換が、EVでは必要ない。

ランニングコストのトータルは、購入初年度は年間約49,000円前後、翌年度は約57,000円前後、3年目以降でも約49,000円前後、サクラのほうが安くなる計算だよ。

5年目には逆転しちゃう。
ほら、長く乗れば乗るほどEVがおトクになる未来が見えてきたでしょ？

次は人気のミドルサイズSUVで比べてみよう。
トヨタの「bZ4X」と「ハリアー ハイブリッド車」は標準のGグレードが装備もおおむね同じ。

車両価格だけ見ると、bZ4X G（FWD）は4,800,000円、ハリアーG（ハイブリッド車2WD）は4,301,000円で、bZ4Xが50万円高いみたい。
でも、bZ4XはCEV補助金が最大の130万円だから…

bZ4Xは実質3,500,000円になって、ハリアーよりも80万円安いことになる。

“大きいクルマのほうが燃料費が高い”というのはガソリン車の考え方ね。そうとも限らないのがEVなのよ。
年間1万km走るとすると、bZ4Xの電気代は約34,410円、ハリアーハイブリッドのガソリン代は約73,647円で、年間約39,000円の差が出る計算。

さらに、bZ4Xはオイル交換もなく、翌年度は税金も減額される。
トータルでは、購入初年度は年間79,000円前後、翌年度は98,000円前後、3年目以降でも79,000円前後、ハリアーよりbZ4Xのほうが安くなる計算だよ。

コスト面だけ見ればそうなるね。
ただ、リセールバリューはまだハイブリッド車のほうが安定しやすいから、乗り換えを前提にするなら考慮が必要なんじゃないかな。

メーカーも装備内容も異なるから、単純な比較はできないけど、EVセダンで人気のテスラ「モデル3」とハイブリッド車の金字塔トヨタ「プリウス」も比べてみよう。

ハイブリッドの中でもトップクラスの燃費を誇るプリウスと、高い走行性能でありながら脅威の電費の良さを実現しているモデル3。
この勝負は見ものだと思うよ。

モデル3の標準グレード「プレミアムRWD」は5,313,000円 、CEV補助金が適用されると、実質4,043,000円になる。
そこに近い装備のプリウスは「Z（ハイブリッド車2WD）」3,870,500円。モデル3のほうが約17万円高い。

いや、そうでもないみたいよ。
年間1万km走るとすると、モデル3の電気代は約36,890円に対して、プリウスのガソリン代は約58,450円。
いくら燃費が良くても、モデル3のほうが年間約2万2千円抑えられるのね。

あとはオイル交換や税金ね。
プリウスはオイル交換に年間17,000円程度かかるけど、モデル3はなし。翌年度の税金もEVは軽くなる。
トータルでは、初年度は53,000円前後、翌年度は72,000円前後、3年目以降でも53,000円前後、モデル3のほうが安くなる計算。

コスト面だけで考えればね。
でも本来なら、モデル3とプリウスはそもそも設計思想が全く異なるクルマだから、比較はできないよね。
それぞれのどの部分を魅力に感じて選ぶのかが一番大事だよね。

車検の基本費用はEVもハイブリッド車もほぼ変わらないよ。
ただ、自動車重量税はEVがエコカー減税で新車購入時から2回目の車検（5年後）まで免税になるから、その分だけEVが有利かな。
ハイブリッド車も燃費性能次第で一部減税にはなるけど、2025年5月以降は減税基準が引き上げられて対象外になる車種も出てきているよ。

鋭い！
実は令和8年度税制改正で、2028年以降に登録されるEVの自動車税は「車両重量」に応じた課税方式へ移行する方針が示されているの。
車体が重いEVは今より税負担が増える可能性があるから、長く乗ることを考えるなら頭に入れておいたほうがいいよね。

そうね。
でも車両価格やランニングコストについては共通点もあったよ。

車種ごとの違いを整理すると、こんな感じになるよ。

こうして見ると、EVは「何年乗るか」でおトクさが変わるのがポイントだね。

補助金の影響も大きいから、そこも含めて考える必要があるね。
あと、全てのメーカーではないけど、独自のキャンペーンを活用するのもおすすめ。たとえばトヨタや、テスラをはじめとする多くの輸入車で充電料金が一定期間無料になるキャンペーンを実施していて、（2026年4月現在）使えばさらにランニングコストを抑えることもできるの。

ちなみに今回は、自宅の充電器の設置費用や、リセールバリュー、保険、寒冷地の電費の変化、自動車重量税の具体額は考慮していないから、条件によって結果が変わることも覚えておいてね。

まずはどんな車種があるか、調べてみてね。